🔥 Selamat datang di SKY388 — Jelajahi tren terbaru tentang mujur-bet-login!
Dalam Forum Gateway Global 2023 yang baru saja berakhir, Uni Eropa (UE), bekerja sama dengan Uni Afrika (UA) dan Komunitas Ekonomi Negara Afrika Barat (ECOWAS), meluncurkan 11 koridor perdagangan yang ingin dibangun UE dalam upaya meningkatkan integrasi regional di benua tersebut serta memperkuat kerja sama ekonomi UE-Afrika.
Terdiri dari tiga koridor mega—koridor strategis Afrika Utara-Tengah-Timur (NCEA), koridor strategis Afrika Barat, dan koridor strategis Afrika Selatan—investasi infrastruktur ini, yang totalnya hampir US$ 165 miliar, bertujuan untuk melawan kehadiran China yang mendalam di benua tersebut serta mengimbangi keterbatasan keterlibatan UE selama puluhan tahun dengan pasar Afrika, sementara Beijing melaju pesat.
Koridor-koridor mega ini melambangkan upaya UE untuk integrasi ekonomi lebih lanjut dengan tidak hanya membangun koridor transportasi dan ekonomi tetapi juga menyediakan akses bagi masyarakat Afrika ke jalur kredit dengan bunga rendah atau tanpa bunga di sepanjang koridor ini. Sementara koridor NCEA membentang di tiga kawasan—Afrika Timur, Tengah, dan Utara—dua koridor lainnya bertujuan meningkatkan konektivitas spesifik kawasan di wilayah pesisir yang padat pelabuhan di Afrika Barat dan Selatan. Artikel ini menganalisis koridor strategis barat dan selatan serta memberikan implikasi geoekonomi dan strategis dari koridor yang diusulkan ini.
Koridor Strategis Afrika Barat dan Selatan—semua jalan menuju ke pelabuhan
Koridor Gateway Global di Afrika Barat menawarkan portofolio investasi yang mengesankan yang mencakup jalan, jembatan, jalan raya, proyek energi hijau, pertambangan mineral kritis, dan infrastruktur pelabuhan, di samping meningkatkan konektivitas digital melalui Inisiatif Konektivitas Digital dan Infrastruktur Gateway Global. Melalui empat koridor ini di 13 negara (lihat Tabel 1), UE ingin meningkatkan konektivitas logistik antara pelabuhan regional di Afrika Barat dan wilayah pedalaman Nigeria utara, Niger, Mali, dan Burkina Faso—semua negara yang kaya sumber daya tetapi terkurung daratan. Akibatnya, keempat koridor di kawasan ini mengarah ke pelabuhan, dari Pelabuhan Lekki Nigeria di selatan hingga Pelabuhan Ndayane Senegal di barat laut. Inisiatif konektivitas ini juga mendukung tujuan ECOWAS untuk menjadi pusat transportasi energi regional. Selain meningkatkan kemampuan logistik, GG juga bertujuan untuk berdampak positif pada sektor ekonomi kritis seperti pertambangan, eksplorasi energi, perkeretaapian, pemrosesan mineral, dan infrastruktur sosial melalui investasi di energi berkelanjutan dan infrastruktur hijau yang dipadukan dengan infrastruktur komunikasi.
Koridor | Wilayah | Penerima potensial | Sektor ekonomi utama yang diuntungkan
Abidjan-Lagos | Afrika Barat | Pantai Gading, Ghana, Togo, Benin, Nigeria | Infrastruktur energi hijau, infrastruktur transportasi, perkeretaapian, pertambangan berkelanjutan, infrastruktur komunikasi
Abidjan-Ouagadougou | Afrika Barat | Pantai Gading, Burkina Faso | Infrastruktur transportasi, infrastruktur komunikasi
Praia/Dakar-Abidjan | Afrika Barat | Senegal, Gambia, Guinea-Bissau, Guinea, Sierra Leone, Liberia, Pantai Gading, Tanjung Verde | Ekstraksi logam mulia, pemrosesan mineral, infrastruktur energi, infrastruktur transportasi, perangkat keras komunikasi
Cotonou-Niamey | Afrika Barat | Benin, Niger | Pertambangan emas, pemrosesan mineral, pertambangan berkelanjutan, infrastruktur transportasi
Maputo-Gaborone-Walvis Bay | Afrika Selatan | Mozambik, Afrika Selatan, Eswatini, Botswana, Namibia | Mineral kritis, pertambangan, infrastruktur digital, infrastruktur sosial
Durban-Lusaka | Afrika Selatan | Afrika Selatan, Botswana, Zimbabwe, Zambia | Mineral kritis, pertambangan berkelanjutan, pemrosesan mineral, infrastruktur digital
Sementara tujuan dan inisiatif Eropa di Afrika Barat dan negara-negara koridor NCEA telah ekspansif, di kawasan Afrika Selatan, GG tampaknya bergerak dengan hati-hati dan strategis. Di sini, UE hanya memulai dua koridor yang bertujuan mengembangkan pelabuhan Walvis Bay, Maputo, dan Durban serta area di antaranya. Walvis Bay adalah satu-satunya pelabuhan laut dalam Namibia dan telah menarik minat China di masa lalu untuk membangun pelabuhan serbaguna di sana. Walvis Bay, selain pelabuhan Durban dan Maputo, berfungsi sebagai penghubung ke pasar global bagi negara-negara Afrika yang terkurung daratan di Afrika Tengah dan Selatan. Pelabuhan-pelabuhan ini juga mengendalikan jalur pelayaran kritis di Samudra Pasifik dan Atlantik serta merupakan kawasan yang belum dijelajahi untuk sektor ekonomi biru seperti pertambangan laut dalam, eksplorasi minyak, dan perikanan komersial. Langkah UE dalam diplomasi infrastruktur di kawasan ini bertujuan untuk mengamankan jalur pelayaran kritis, pelabuhan, dan sektor ekonomi biru ini bagi pasar Eropa.
Tujuan Strategis UE untuk Gateway Global
Selain bertujuan membangun infrastruktur konektivitas di seluruh kawasan, Gateway Global juga memiliki tujuan yang dinyatakan untuk mengurangi risiko geopolitik dari keterlibatan ekonomi yang stabil dari Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) dengan 19 negara ini. UE memandang China sebagai 'saingan sistemik' namun mitra komersial penting. Selama beberapa dekade, UE dan sekutu Baratnya mengembangkan China sebagai tujuan satu atap untuk semua basis manufaktur luar negeri dan impor industri mereka, yang pada gilirannya membuat Barat sangat bergantung pada China. Perdagangan harian antara UE dan China pada tahun 2022 mencapai US$ 2,43 miliar, dengan defisit perdagangan barang UE yang terus melebar menjadi US$ 441,56 miliar—disebut oleh duta besarnya untuk China sebagai 'yang terbesar dalam sejarah umat manusia'. Gateway Global adalah upaya UE untuk mendiversifikasi rantai pasokan dan mengurangi risiko ekonominya terhadap guncangan eksternal melalui pemisahan bertahap dengan ekonomi China, karena postur Beijing di panggung global menjadi semakin agresif.
China menyadari relevansi geostrategis pembangunan infrastruktur dalam hubungan internasional ketika meluncurkan BRI pada tahun 2013. Setelah puluhan tahun menyalurkan bantuan terdesentralisasi, Gateway Global adalah langkah Brussel untuk memasuki diplomasi pembangunan dan infrastruktur dengan meningkatkan konektivitas regional di seluruh dunia berkembang. Koridor yang diteliti secara empiris, dibangun melalui bantuan keuangan transparan yang bertujuan untuk memajukan pembangunan di Afrika, menawarkan alternatif menarik bagi 'One Belt, One Road' Beijing. Brussel dihadapkan pada peluang unik untuk menciptakan dampak pembangunan dengan memperdalam kolaborasi infrastruktur dengan negara mitra dan menyebarkan pandangan dunia pembangunan berdasarkan nilai-nilai demokrasi, tata kelola yang baik, keberlanjutan, dan kemitraan yang setara. Inisiatif skala besar seperti itu juga memerlukan kerja sama dengan negara-negara demokrasi yang sepaham. Brussel berharap inisiatif ini akan menjadi titik kumpul untuk menyatukan negara-negara demokrasi global guna menutup kesenjangan pembangunan infrastruktur di dunia berkembang dan melawan praktik pinjaman China yang tidak menentu, komersial, dan eksploitatif di seluruh Global Selatan.
Kesimpulan
Brussel berada dalam posisi unik dalam hal diplomasi infrastruktur. Baru-baru ini telah menyelesaikan kemitraan konektivitas dengan India, Jepang, dan Australia. Ia juga bermaksud untuk mengejar kemitraan konektivitas dengan Perhimpunan Bangsa-Bangsa Asia Tenggara, berdasarkan Deklarasi Menteri 2020. Gateway Global di Afrika adalah satu lagi mata rantai dalam rangkaian inisiatif konektivitas global yang ingin dibangun UE, untuk rantai nilai energi yang kebal atau setidaknya tahan terhadap guncangan eksternal.
Kasino
Olahraga
slot-bet-2000